hemliften förlitar sig inte på en enda del för att hålla dig säker. Det är ett skiktat system: flera oberoende enheter, var och en utformad för att fånga olika fel, och de flesta av dem fungerar oavsett om det finns ström, programvara eller till och med en person som uppmärksammar eller inte. Den här guiden är en enkel -språkkatalog över dessa säkerhetskomponenter - vad var och en är, vad den gör och varför den är viktig - med hänvisning till de indiska och europeiska standarderna som definierar dem.
Detta ärkomponentreferens. Om du vill veta vad som faktiskt händer under ett strömavbrott eller en instängd-passagerarsituation - läser du steg-för-steg räddningsproceduren - vår medföljande guide om nödräddningssystem för hemhissar i Indien. Här stannar vi på hårdvaran: överfartsregulatorn, säkerhetsutrustningen, buffertar, dörrlås och resten av säkerhetskedjan.
Alla siffror är vägledande och varierar beroende på modell, kapacitet och leverantör. Behandla varje nummer här som en utgångspunkt och bekräfta den exakta säkerhetsspecifikationen med din hissentreprenör och intyget om överensstämmelse.
Det första att förstå: en hemhiss kan inte släppa-fall
Den enskilt vanligaste rädslan - att en kabel går av och bilen faller som en sten - stämmer inte överens med hur en hiss är byggd.
En draglyft är upphängd avflera stållinor(vanligtvis flera parallellt), och varje rep för sig är konstruerat för att bära mycket mer än den fullastade bilen. Standarder kräver ensäkerhetsfaktorlångt över den faktiska lasten, så även om ena repet skadades håller resten bilen bekvämt.
Oberoende av repen, denöverfartsregulator och säkerhetsutrustningstå redo att klämma fast bilen i dess styrskenor i det ögonblick den rör sig för snabbt i nedåtriktningen.
Under allt,buffertari gropen är den sista kudden.
Så ett riktigt "fritt-fall" kräver att flera oberoende system misslyckas på en gång - linor, regulator, säkerhetsutrustning och buffertar - vilket är anledningen till att det inte händer på en korrekt installerad och underhållen hiss. Pneumatiska vakuum-, skruv- och hydraulhissar använder olika fysik (lufttryck, en gängad skruvpelare, en oljepelare) men var och en har sin egen nedstignings-kontrollsäkerhet, så samma princip gäller: inget enskilt fel tappar bilen.
Säkerhetskomponenterna i en överblick
Tabellen nedan är en snabbreferens. Varje komponent förklaras i detalj efteråt.
| Säkerhetskomponent | Vad den gör | Varför det spelar roll |
|---|---|---|
| Överfartsguvernör | Känner kontinuerligt av bilens hastighet; resor med cirka 115 procent av nominell hastighet | "Triggern" av höstens-skyddssystem - bestämmer när det ska agera |
| Säkerhetsutrustning (säkerhetsbroms) | När du snubblar, greppar styrskenorna för att stanna och hålla bilen | "Muskeln" - arresterar bilen fysiskt så att den inte kan gå ner |
| Buffertar (grop) | Fjäder- eller oljekuddar i botten av skaftet | Absorbera stöten om bilen eller motvikten kör över den lägsta punkten |
| Dörrlås | Lås varje landningsdörr stängd och bevisa det elektriskt | Hissen kan inte röra sig om inte varje dörr är stängd och låst |
| Slutliga gränslägesbrytare och avmattning av terminalen | Tvinga bilen att sakta ner nära färdens ändar och bryt strömmen om den kör förbi | Stanna bilen innan den kan köra in i gropen eller ovanför |
| Slakt-rep och avkänning av trasigt-rep | Upptäck ett slappt eller trasigt upphängningsrep | Fångar upp repproblem tidigt och kan lösa ut säkerhetssystemet |
| Stigande-bil överhastighetsskydd (UCMP) | Upptäcker att bilen rör sig upp för snabbt eller rör sig med öppna dörrar | Bevakar fallen "gå upp" och "oavsiktlig rörelse" som den nedåtgående-enda guvernören inte gör |
| Över- och under-belastningsavkänning | Väger lasten i bilen | Stoppar en överbelastad bil från att starta; förhindrar osäker drift |
| Ljusridå / säkerhetskant | Infraröda strålar (eller en tryckkant) tvärs över dörröppningen | Öppnar igen stängningsdörrar om en person, ett barn eller ett föremål är i vägen |
| Nödbroms/elektromekanisk broms | Håller bilen stillastående vid ett golv när den står stilla | Förhindrar drift och stoppar bilen om kontrollen tappas |
| Automatisk räddningsenhet (ARD) | Batteri tar bilen till närmaste våning vid ett strömavbrott och öppnar dörrarna | Förhindrar instängning under Indiens frekventa avbrott |
| Nödlarm och intercom | Batteri-backad samtalsknapp och två-röst | Låter en instängd person tillkalla hjälp även utan ström |
Tillsammans är dessasäkerhetskedja: om någon länk rapporterar ett fel kommer styrenheten inte att tillåta hissen att köra.
Systemet för kärnfall-: guvernör och säkerhetsutrustning
Detta är parningen varje köpare bör förstå, eftersom det är enheten som gör en hiss i grunden säker.
Hur guvernören och säkerhetsutrustningen fungerar tillsammans
Deöverfartsregulatorär en mekanisk anordning, vanligtvis monterad på toppen av axeln, med sin egen tunnguvernörsrepslinga ner till bilen. När bilen rör sig snurrar regulatorn med en hastighet som är proportionell mot bilens hastighet. Inuti den hålls viktade flyballs eller en centrifugalmekanism in av en fjäder.
Om bilen någonsin åkerför snabbt nedåt- enligt konvention är reseplatsen runt115 procent av den nominella hastigheten- centrifugalkraften övervinner fjädern, flugvikterna flyger ut och guvernören griper mekaniskt sitt rep. Det nu-stationära regulatorrepet drar ett länkage på bilen som lyftersäkerhetsutrustningtill handling.
Desäkerhetsutrustning(även kallad säkerhetsbroms) är monterad på bilramen och grenslar ståletstyrskenorsom löper på höjden av axeln. När de utlöses, drivs kilar eller rullar i säkerhetsutrustningen mot styrskenorna, greppar dem och för bilen till ett kontrollerat, stadigt stopp - och håller den där. Det finns två breda typer:
Omedelbar säkerhetsutrustning- greppar nästan omedelbart; används på långsammare lyft (de flesta hemlyft kvalificerar).
Progressiv säkerhetsutrustning- applicerar bromskraften mer gradvis för ett mjukare, lägre-retardationsstopp; används på snabbare eller större lyft.
I samma ögonblick öppnar en elektrisk kontakt på regulatorn (och på säkerhetsväxeln) säkerhetskedjan, så styrenheten bryter strömmen till motorn och bromsen. Resultatet: bilen stannar på rälsen och stannar kvar, oberoende av rep, motor eller mjukvara.
Guvernören ärsensor och avtryckare; säkerhetsutrustningen ärmuskel. Båda är mekaniska och fristående- - de kommer att agera även om hissens elektronik och kraft är döda. Denna sammankoppling definieras i IS 14665 del 4 (komponenter) och harmoniseras med EN 81-20/50 via IS 17900.
Buffertar: den sista kudden i gropen
Allra längst ner på skaftet sitterbuffertar- ett set under bilens väg och, på draglyftar, ett under motvikten. De är det sista lagret om en bil på något sätt färdas under det lägsta golvet.
Fjäderbuffertar- spiralformade stålfjädrar som komprimeras för att absorbera energi. Enkel, underhålls-lätt; används på långsammare, lättare hemlyft.
Olje (hydrauliska) buffertar- en kolv trycker olja genom en öppning för att sprida energi smidigt över ett längre slag. Används där hastigheterna är högre; de ger en mjukare retardation än fjädrar.
Buffertar är en backspärr, inte en rutinstoppanordning - när en bil når dem, borde flera tidigare lager (terminalnedgång, slutliga gränslägesbrytare, säkerhetsutrustning) redan ha agerat. Deras grop plats är varförgrop måste vara en vattentät RCC-låda; stående vatten kan fräta på buffertar och annan gropskyddsutrustning.
Dörrspärrar: hissen kan inte röra sig med en dörr öppen
De flesta hissincidenter involverar historiskt dörrar, vilket är anledningendörrförreglingarär en kärnsäkerhetsanordning, inte en bekvämlighetsfunktion.
Varjelandningsdörr(dörren på varje våning) har två sammanlänkade funktioner:
1. Mekaniskt lås- dörren är fysiskt stängd så att den inte kan dras upp från trappavsatsen när bilen är borta.
2. Elektrisk förregling- en omkopplare bevisar för kontrollenheten att dörren är bådastängd och låst.
Bara närvarjelandningsdörr ochbildörrrapportera stängd-och-låst slutför styrenheten säkerhetskedjan och låter bilen röra sig. Om någon dörr är öppen, på glänt eller olåst kommer hissen helt enkelt inte att gå. På automatiska dörrar fungerar detta tillsammans meddörröppnareoch denljusridå / säkerhetskantbeskrivs nedan.
För mekaniken och typerna av själva dörrarna (manuell svängning, teleskopisk, mittöppning-, helglas) och hur förreglingar skiljer sig mellan dem, se vår referens för hissdörrtyper för Indien. för den estetiska sidan, se designade hissdörrar.
Resa-gränssäkerhet: terminalavmattning och slutliga gränslägesbrytare
Två enheter skyddar skaftets ändar:
Strömbrytare för terminalavmattningtvinga bilen att bromsa när den närmar sig den övre eller nedre våningen, så att den når normal utjämningshastighet.
Slutliga gränslägesbrytaresitta strax över de normala resegränserna. Om bilen någon gång passerar den sista våningen, bryter dessa strömmen direkt, och stoppar bilen innan den kan träffa ovanför eller gå ner i gropen.
Dessa är medvetet oberoende av den normala -golvstoppslogiken, så ett kontroll- eller nivelleringsfel kan fortfarande inte driva bort bilen från ändarna av dess färd.
Rep och rörelsesensorer
Slakt-rep och avkänning av trasigt-rep- övervakar upphängningslinorna. Om ett rep blir slappt eller misslyckas, stoppar enheten lyften och kan på många system ställa in säkerhetsutrustningen. I kombination med designen med flera-rep, hög-säkerhets-faktor, är detta anledningen till att ett knäckt rep inte leder till ett fall.
Skydd för stigande-bil överhastighet (UCMP - Unintended Car Movement Protection)- den klassiska guvernören tittar bara pånedåtöverhastighet. UCMP lägger till skydd för bilen som rör siguppåtför snabbt och, kritiskt, föroavsiktlig rörelse(till exempel bilen som driver bort från ett golv med öppna dörrar). Detta är ett nyckelkrav i säkerhetskonceptet EN 81-20/50 som IS 17900 använder.
Över- och under-belastningsavkänning- en last-vägningsenhet under bilplattformen. Enöverbelastadbilen startar inte (och låter vanligtvis ett larm), vilket skyddar repen, motorn och säkerhetsutrustningen från att bli ombedd att göra mer än de är klassade för.
Dörr-kantskydd: ljusridå och säkerhetskant
På automatiska dörrar, enljusridåprojicerar ett rutnät av infraröda strålar över dörröppningen. Om något - en hand, ett barn, en käpp, ett husdjur - bryter en stråle medan dörrarna stängs, öppnas de omedelbart igen. Äldre eller enklare installationer använder en mekanisksäkerhetskant, en -tryckkänslig remsa som vänder dörrarna vid kontakt. Hur som helst kommer dörrarna inte att stänga för en person.
Detta är viktigast i hem med barn och äldre invånare, och det är en av funktionerna att bekräfta är närvarande snarare än att anta.
Hållning och räddning: nödbroms och ARD
Nödbroms/elektromekanisk broms- när bilen stannar vid ett golv klämmer en fjäder-broms på maskinen och håller fast den. Bromsen ärmisslyckas-säkert: den hålls öppen av kraft, så varje effektförlust gör att den greppar. Den agerar också om styrenheten upptäcker förlust av kontroll.
Automatisk räddningsenhet (ARD)- en batterienhet som vid ett strömavbrott automatiskt kör bilen i låg hastighet tillnärmaste våningoch öppnar dörrarna och slår sedan av. I Indiens-avbrottsutsatta verklighet är en ARD skillnaden mellan ett kortvarigt besvär och att vara instängd i mörkret.Köp inte en hemlift utan en.
Nödlarm och intercom- en batteri-backad larmknapp och två-röstlänk, så att en instängd person alltid kan ringa efter hjälp.
ARD och intercom är där denna guide överlämnas till proceduren. För exakt hur en-strömavbrottsräddning och en manuell räddning utvecklas - och vad du som husägare bör och inte bör göra - läs nödräddningssystem för hemhissar i Indien.
Hur dessa komponenter förhåller sig till resten av hissen
Säkerhetsanordningarna fungerar inte isolerat - de är anslutna till och övervakas av andra system:
Dekontrollerär hjärnan som håller säkerhetskedjan, läser alla säkerhetsanordningar, kör kontinuerliga-självdiagnostik och vägrar flytta hissen om någon länk är öppen. Se hisskontrollsystem i Indien.
Demotor och drivning(särskilt en VVVF-drivenhet) levererar den mjuka accelerationen och exakta nivelleringen som håller hissen inom sitt normala hölje, vilket minskar hur ofta säkerhetsanordningarna någonsin används. Se hissmotorteknik i Indien och översikten hur hemhissar fungerar i Indien.
Destyrskenoratt säkerhetsutrustningen greppar, och dengropsom inrymmer buffertarna, är en del av schaktet. Se hissaxelkonstruktionsmaterial i Indien, hisschaktdesignguide och konstruktionsdesign för hemlyft.
För glas- och panoramahytter, densäkerhetsglas(laminerad och härdad) är i sig en säkerhetskomponent - se glashissteknik i Indien.
Vad du ska bekräfta innan du köper och efter installation
En kort checklista hämtad från säkerhetsuppsättningen måste-ha:
Överhastighetguvernör och säkerhetsutrustningmonterad och certifierad (den icke-förhandlingsbara kärnan).
ARDbatteribackup - viktigt i Indien.
Dörrlåsvid varje landning, plus enljusridå eller säkerhetskantpå automatiska dörrar.
Överbelastningsavkänning, nödlarm och intercom, ochmanuell sänkning / nödbroms.
På högre hus, abrandmansbrytare.
A intyg om överensstämmelsemed hänvisning till IS 14665 (och IS 15259 för hydraulisk, eller IS 17900 / EN 81-20/50 för säkerhet) - och, i de ungefär tio staterna som reglerar hissar, krävsinstallations- och driftlicensochperiodisk besiktningav statens hissinspektion.
